Bei Hubkolbenmotoren wird das Verhältnsi von Kraftstoff und Sauerstoff des in den Motor eingesprizten Gemischs über einen Hebel geregelt.

Bei Turboprop-Motoren wird das Gemsich automatisch von einer Mechanik oder einem Fadec geregelt, so dass es nur einen Condition-Lever gibt, mit dem in der Regel nur Zustände, wie z.B. bei der Cessna 208 geregelt werden: Cut off, Low Idle, High Idle. Wobei Low Idle für den Bodenbetrieb und High Idle für den Flugbetrieb gedacht ist.